为什么升降柱要做碰撞测试？国内外对于升降柱测试的不同有哪些？
最近，很多读者从我们发布的视频中了解到升降柱这个产品以及相应测试。
那有些人就有疑问了，为什么会有这样的产品设计出来，这个产品的初衷是什么，为什么要对升降柱做这么暴力的测试呢？接下来我就简单介绍一下，并给大家答疑解惑。
首先，升降柱的出现是适应时代的发展的。随着汽车保有量的逐渐增加，汽车管理的问题也逐渐凸显出来。汽车的未经允许的闯入，车辆失控，进出车辆的类型的控制、禁止车辆通行的区域等，这些情况和区域都是需要对车辆进行必要的管控的。
那有人就会说了，这些地方都是可以通过道闸或者门的方式来进行车辆的进出管理的。当然，大部分情况是这样的，所以随处可见的都是道闸，比如停车收费这些区域。那对于一些高安要求的就不能仅仅通过道闸来管理了，比如校园门口、军警系统、政府建筑等，都是需要对进出车辆不仅仅是管理，还是要防止以外情况的发生。
那为什么要在一些低安保要求的地方安装呢，比如，步行街、停车位等。这就涉及到谁能进出这个区域了。步行街的话通常是只允许人员走路进出的，安装道闸会影响人员的正常出入，那安装路桩就可以很好对进出的车辆和人员做出区隔，起到一举多得的作用。
回答了以上的问题，那为什么要做测试的问题就很明显了。
既然防撞柱的作用主要是防止非允许车辆的闯入，那就要有那个防止的能力。传统的道闸能管理车辆进出，但是无法阻止车辆的闯入，或者说是无法强制阻止。做这样的测试是把升降柱等防撞柱放置在极端的条件下，让车辆冲击柱子，以用来测试柱子的阻车性能的。
升降柱的阻车能力和它采用的材质、尺寸、结构、埋地深度等都有关系，不同厂家和不同的国家都有相应的标准。在中国，我们通常采用的是ABCD四个等级的标准，这个标准是公安三所等机构出具的；在国际上，通常是采用的美国和英国的检测机构出具的检测结果，PAS68的标准是计算车辆的侵入距离的，新的M标准是不计算车辆的侵入距离的，具体这两个标准可以参考我们之前发的文章。
不知道大家都理解为什么要对防撞柱做碰撞测试了吗？
有什么疑问可以互相沟通了解。
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