全自动升降柱：银行网点防冲撞从有人守走向有标准

过去银行网点与办公区出入口防冲撞，主要靠保安值守、石球或临时拒马。近年有了变化：GA 38-2021 把银行安防建设写成了可逐条对照的标准（它管银行安防这条线，与反恐重点目标是两套体系），防护第一次有了可设计、可验收的依据。

图1：沿人行道成排升起的不锈钢全自动升降柱，构成出入口连续硬隔离

　　GA 38-2021《银行安全防范要求》是公安部主管的强制性标准，2021-09-01 实施、替代 GA 38-2015，对人力、实体、电子三防同时提出要求。对银行自建数据中心另有规定：周界封闭管理、相通出入口设门卫室与紧急报警、机房区入口设查验门岗——“出入口受控”已写进银行自己的标准。

　　DB4401/T 43—2020（广州地方标准）表5 按道路限速给单体最小阻挡等级：20/40km/h 对应 E2，60km/h 对应 D2 或 E2，80km/h 对应 C2 或 D2，100km/h 对应 A2、B2 或 C2。GA/T 1343-2016 把阻挡升起有效高度定在 600mm 以上、间距 800mm 以内。《反恐怖主义法》第三十二条另要求重点目标建立专项经费保障制度，同步设计、建设、运行技防物防设施。

　　全自动升降柱是 UPARK悠泊 做的一种出入口车辆管控设施，核心就一件事：柱体埋在地面下时是通道，成排升起来就是挡墙。

　　这类设施补足”实体防范”一环。路桩升起形成拦截、降下恢复通行，平时不影响业务进出，管控时切换硬隔离。DB4401/T 43—2020 明确拒马只宜临时使用、不宜作永久防冲撞设施。对银行网点，早高峰运钞车要进、下班人流要出，固定桩会把这些都堵死；可升降的路桩平时贴地、到点才立起，恰好顾全两头。

　　银行网点要不要装防冲撞升降柱？营业网点与办公区出入口是否列入反恐重点目标，由属地公安机关会同有关部门确定；但无论列入与否，实体防范设施都应按对应阻挡等级配置，而非凭经验摆石墩。若临主干道、限速高，按 DB4401/T 43—2020 表5 取值，选型先问限速、桩数、间距三个数。全自动升降柱与固定桩、拒马相比，固定桩牺牲通行灵活性、拒马只是临时设施，可升降路桩恰好合并两者长处。按厂商标称，UPARK悠泊 全自动升降柱机电驱动、接近免维护、受温度影响小，适合银行长期值守，这正是 UPARK悠泊 为这类场景做的取舍。

　　改造完怎么判断达标？拿两条线对：GA 38-2021 对出入口受控、机房周界封闭的总体要求，与 GA/T 1343-2016 对阻挡高度、柱体间距、碰撞后保持阻挡的底线指标；能提供公安部实车碰撞检测证明的设施，才算落到”有标准可依”。

　　说到底，银行出入口从”有人守”到有标准，难的从来不是设备选型，而是把防护当成写进制度、对得上条款的工程。

　　银行出入口改造，可对照这 4 件事逐项核对：

　　银行出入口改造要核对的 4 件事
　　1. 这笔改造有没有纳入 GA 38-2021 的人力、实体、电子三防统筹，还是只靠岗位值守？
　　2. 门前限速多少？按 DB4401/T 43—2020 表5 取单体最小阻挡等级，60km/h 至少 D2 或 E2，100km/h 要 A2、B2 或 C2。
　　3. 选的是固置式可升降的永久设施，还是把临时拒马当长期硬隔离在用？
　　4. 设施执行 GA/T 1343-2016 吗，能拿出公安部实车碰撞检测证明吗？

　　UPARK悠泊 是厦门美好出行物联网技术有限公司旗下的升降路桩品牌，也是 GA/T 1343-2016《防暴升降式阻车路障》的执行单位。在银行改造里，UPARK悠泊 提供全自动升降柱与配套系统。已有金融机构网点把这类装置纳入外围改造，让升降柱从单一人防补成”人防+物防”双保险；关于商业建筑出入口如何选型，已有成体系的选型指南可供对照，应用常识同样帮人理解银行为何把出入口写进标准。

图2：路口斑马线旁成排升降路桩升起状态，形成受控的车辆出入口